Gibraltar : Où en est le tunnel ?
Par Larbi. vendredi, août 14 2009, 00:45. | Lien permanent.
Il y a presque trente ans, le 24 octobre 1980, le Maroc et l’Espagne ont signé un accord de coopération scientifique pour l’étude du projet de liaison fixe Europe-Afrique à travers le détroit de Gibraltar.
Depuis divers colloques et workshop ont été organisés parfois pour peaufiner le projet et parfois simplement pour ne pas le jeter aux oubliettes. Côté marocain c’est la Société nationale d’études du détroit de Gibralta (SNED), crée en 1980 au capital entièrement détenu par l’Etat marocain, qui supervise les études. Sa sœur siamoise espagnole, la S.E.C.E.G SA, est née un an plus tard et est détenue quant à elle par l’Etat Espagnol.
Parmi les questions qui ont été posées aux bureaux d’études le choix du type d’ouvrage. La solution « tunnel foré ferroviaire » a été préférée à la solution « pont ». Et ce principalement pour capitaliser sur l’expérience du tunnel sous la Manche, reliant la Grande-Bretagne et la France, et le tunnel de Seikan, détroit de Tsugaru au Japon, qui sont déjà en exploitation.
S’il voit le jour un jour ce tunnel serait d’une longueur de 37,7 Km , dont 27,7 forés 400 mètres sous la mer. Les navettes peuvent y circuler à 120 km/h pour relier le Maroc à l’Espagne en 30 minutes. Mais dans un premier temps il est prévu de réaliser uniquement un tunnel monotube ce qui engendrerait une attente maximale d’1h30 afin de réguler le trafic par alternance dans les deux sens. Seules des navettes ferroviaires peuvent y circuler ; des trains-navette « tourisme » qui peuvent transporter 130 automobiles et des trains « poids lourds » pouvant transporter chacun 18 camions.
Selon ses concepteurs le tunnel pourrait transporter chaque année 1.580.000 voitures de tourisme ; 460.000 poids lourds; 4,7 millions de passagers automobilistes (accompagnant leurs véhicules) et 11,2 millions passagers ferroviaires (voyageant sans véhicule).
Voilà pour les intentions. Maintenant reste la question que je vous entends poser : s’agit-il d’un rêve hallucinatoire? Où en est le projet ?
Justement le Conseil économique et social des Nations Unies qui a supervisé les études du projet depuis le début nous éclaire un peu plus. Lors de sa dernière session, tenue il y a deux semaines à Genève, la question de la liaison fixe Europe-Afrique à travers le Detroit de Gibraltar a été étudiée via un rapport d’étape. Et je vous livre un extrait des conclusions de la note du Secrétaire général du conseil :
- Les conditions géologiques et les caractéristiques géomécaniques disponibles montrent que le franchissement des deux paléocanaux peut s’avérer extrêmement difficile. Les coûts et délais des travaux d’excavation sont de nature à mettre en cause la faisabilité économique du projet;
- Les incertitudes, tant sur la géométrie des paléocanaux comme sur les caractéristiques géomécaniques des brèches de remplissage, sont trop fortes pour un projet aussi important. Il est risqué de prendre des décisions exclusivement fondées sur les résultats des essais et des analyses paramétriques dont on dispose actuellement. Des reconnaissances et des études complémentaires sont indispensables;
- Quant à l’étude d’évaluation globale, dans ses aspects technique, environnemental, socioéconomique et juridique, elle a mis l’accent sur les interrogations à lever dans la connaissance des caractéristiques géotechniques des formations géologiques sous-marines (brèches) et sur les insuffisances dans le développement de certains aspects techniques et de sécurité de la solution de base.
Commentaires
J'ai surtout l'impression que ce type de projets ne fait le bonheur que des sociétés de conseil en ingénierie civile. Beaucoup d'études, pour beaucoup d'incertitudes...
Quand on fait le trajet Eurostar Paris-Londres en 2h15, on ne peut que rêver d'un tunnel pareil chez nous...
"Aucune échéance de début de travaux n’a été fixée et celle des calendes grecques n’est pas impossible."
"J'ai surtout l'impression que ce type de projets ne fait le bonheur que des sociétés de conseil en ingénierie civile. Beaucoup d'études, pour beaucoup d'incertitudes"
Bandes de nihilistes va !!
Ce projet de tunnel faisait partie du délire européen de feu Hassan II et à mon modeste avis il n'a aucune chance d'être mené à terme. Trop che et trop peu rentable!
Comme le fameux projet de port Tanger-Atlantique, que le dernier ingénieur stagiaire aurait trouvé irréalisable et qui d'ailleurs n'a jamais vu le jour.
Mais avec cette crise " irréversible" sur l’Europe à quoi servira ce tunnel prévu pour 2020, la majorité des RME vont rentrer dans leur pays une fois pour toute.
Je pense que ca reste un projet de trés grande taille pour le gouvernement ainsi qu'aux investisseurs Marocains. D'abord techniquement, il faut dire qu'un trançon du pont ou présumé Tunnel se trouve sur la "Ligne de feu" connue par une précarité tectonique nécessitant des systémes de construction pointus surtout pour l'amortissement des vibrations qui peuvent provoquer fissurations et écroulement. On pourrait sur ce coté s'inspiré des prouesses Nippone dans ce domaine!
Financiérement si c'est l'U.E qui finance ou subventionne ca serait une premiére, compte tenu que le pont ou le tunnel pourrait être une porte d'accée pour les immigrants clandestins même si il est bien surveillé.
En gros devant l'abnégation modeste des deux parties Espagnole et Marocaine pour la réalisation du projet de liaison des deux continents, les entreprises de transport maritime ont belle et bien des décénies pour ramassarer du pactole et Arnaquer les passagers!
PS: Voici un article sur le sujet " http://www.hespress.com/?browser=vi..."
@Fouad: "la majorité des RME vont rentrer dans leur pays une fois pour toute."
Bien sur!
Comme en attéstent les consulats Européens désertées a Casa, les pateras sabordées au nord, la politique al3ar-ila-mab9aw pratiquees par les pays hotes de la communaute RME, et les 2eme et 3eme generation d'emigrants qui brulent leurs passeports rouges tout en declarant leur eternel amour pour le roi et la patrie de leurs ancestres. Les filles sont particulierement excitees de vivre dans un pays ou elles heritent de la moitie de ce que siyad8oum les males meritent, et ou les seul sex-toys disponibles en grande surface sont au rayon frais.
Quelle est la position officielle des deux parties prenantes, le Maroc et l'Espagne ? Je me rappelle qu'en octobre dernier, le même jour que l'octroi du statut avancé je crois (13 octobre), Karim Ghellab devait présenter les derniers résultats du projet au Luxembourg. Mais quelques jours avant, les résultats préliminaires parus dans la presse montraient de nouveaux problèmes de réalisation. Du coup, le ministère de Ghellab n'a pas du tout communiqué sur cette présentation. Y a-t-il eu des déclarations officielles depuis ?
Hasan: La comission a demandé aux deux pays de faire une requête officielle pour demander l'appui de l'UE au projet. Depuis la requête a été faite et je crois que la comission n'a pas avisée. Une manière diplomatique de répondre par une fin de non recevoir.
"Il y a presque trente ans, le 24 octobre 1980, le Maroc et l’Espagne ont signé un accord de coopération scientifique pour l’étude du projet de liaison fixe Europe-Afrique à travers le détroit de Gibraltar. "
Que de temps parcouru depuis ! Pauvre espagnoles! Ils ont attendu 1982 pour adhérer à une communauté politique et économique (CEE) nous on l'a fait depuis 1956 (Ligue arabe) !
La transition démocratique leur a pris 7 ans (de 1975 à 1982) nous on a eu, démocratie, pluralisme et séparation des pouvoirs depuis l'indépendance (1956) ! On a même inventé le concepte de un système plus démocratique que démocratique (comme la lessive qui lave plus blanc que blanc) : puisqu'on a même maintenant une transition démocratique (depuis 1999) alors que le système était déjà annoncé démocratique et pluriel ! Que veut-on de plus ?!
Et après ça, vous voulez que l'on soit arrimé à l'Espagne ?!!
l’union préfère financer du côté Est ( des pays nouveaux admis à l’union ) que des côtés du Maroc dont l’intérêt n’est que de prendre les marchés publics ou de tourisme, d’où ce statut avancés plutôt pour les entreprises françaises et espagnoles.
les discours tenus sur le statut avancé dans la MAP le matin et quelques ministres marocains dépassaient toutes les euphories, comme si le maroc est déjà membre, une propagande caractérisant le système donnant aux marocains à chaque de faux espoirs, alors que ce statut ne prend guère en considération l’être marocain, seules les marchandises étaient en discussion et les européens qui veulent immigrer au Maroc.
Y a même des voix qui parlent du PONT + TGV.
Bonjour,
Je viens de démarrer un nouveau bloque pour suivre l'actualité Geopolitique de l'afrique du Nord et le Moyen-Orient.
http://www.obenameur.wordpress.com
Merci.
Allez savoir pourquoi cette histoire me rappelle le fameux projet du métro casablancais. Le coût des différentes études aurait financé le projet...
Désolée (!), ça doit être mon côté nihiliste qui se manifeste en force.
Va-t-en, nihiliste, on veut l'autre marocaine !
@ karim,
)))))))
Sans "t'9ta3e jellayl" et comme on dit "hiya li mat3awdch" je m'en vais.
Hana m'chit ewa dire f'blasseti l'7b9 (la basilique) comme dirait une personne que j'aime bp
Le basilic et non pas la basilique. Allah y'tbtena 3la chehada.
Effectivement, ça va être très dûr puisque dans le détroit de Gibraltar il y a la séparation entre deux plaques tectoniques, la plaque africaine et la plaque eurasienne qui s'éloignent l'une de l'autre de quelques cm chaque année (C'est pour ça que le distance entre l'Europe est l'Afrique du Nord s'est agrandie à travers les âges. S'ils construisent un tunnel, il va bien finir par se casser un jour ou l'autre puisqu'il ne peut être élastique. Le tunnel sous la Manche a pu être réalisé car il est situé sur une même plaque tectonique (la plaque eurasienne), ce qui est également le cas pour le tunnel de Seikan. En plus de ça, il doit sûrement y avoir d'autres contraintes (courants d'eau violents, ...).
Pour plus de détails: http://www.ggl.ulaval.ca/personnel/...
Billet très intéressant mais en attendant, nos jeunes ont déjà créer leurs petits tunnels, sans étude de risque, pour passer de l'autre côté.
@Mister moroccan,
C’est l’inverse qui se produit depuis un certain paléo-temps et jusqu’à aujourd’hui, comprenez… à l’échelle géologique !
Qu’on le veuille ou non, l’Amérique s’éloigne de l’Europe et l’océan Atlantique s’ouvre…et en même temps l’Afrique se rapproche de l’Europe ! Bientôt plus besoin de tunnel ni de pont et encore moins de hrig pour émigrer en Europe ! A terme, la mer Méditerranée est condamnée à disparaître !
Comme tout le monde sait, la Terre est une planète vivante. La structure de notre bonne vieille planète ressemble à celle d’un fruit comme l’abricot ou la pêche, avec le noyau, la chair et la peau. L’équivalent de cette dernière, c’est la croûte terrestre ou la lithosphère, d’une épaisseur de 30 km environ. C’est là, à la frontière des grandes plaques qui s’écartent ou se rapprochent, que se produisent la plupart des séismes.
En effet, les continents et les océans reposent sur d’immenses plaques rigides qui depuis des centaines de millions d’années ne cessent de bouger. Les principales plaques sont : la plaque nord-américaine, la plaque sud-américaine, la plaque africaine, la plaque eurasiatique, la plaque indo-australienne, la plaque antarctique et la plaque pacifique. Celles-ci flottent et se déplacent sur le manteau. En se dépliant, les plaques s’éloignent, se rapprochent, se touchent, se cognent, s’écartent, ou se glissent les unes contre les autres…
Les plaques n’ont pas la même densité ni la même épaisseur. Leur épaisseur est plus dense sous les continents et moins sous les océans. Autrement dit, la croûte océanique est assez fine (5 km) mais très dense, tandis que la croûte continentale est beaucoup plus épaisse (30 km) mais plus légère. Les plaques se déplacent les unes par rapport aux autres parce que le manteau sous-jacent, qui a lui une épaisseur de plus de 3000 km, est animé par le transfert d’énergie sous l’effet de la convection…
Ainsi, lorsque deux plaques se rapprochent, la plaque océanique tend à passer sous la plaque continentale. Ce phénomène appelé subduction se produit au niveau des fosses océaniques. Lorsque la croûte océanique s’enfonce, d’immenses fissures se creusent au fond des océans, les plaques continentales entrent en collision, provoquant la naissance de grandes chaînes de montagne.
C’est ainsi que la chaîne rifaine (qui est d’origine alpine et n’appartient pas à la plaque africaine mais à la plaque eurasienne) est née… On parle alors de la collision des plaques africaine et européenne après que la plaque océanique européenne eût plongé sous la plaque africaine. A ce jour, l’enfoncement continue et la plaque africaine se rapproche encore de plus en plus de la plaque européenne. Cette collision donne lieu à de grandes surfaces de chevauchement et à une intense déformation des roches…Ces mouvements de plaques sont à l’origine de la plupart des séismes qui se produisent à leurs frontières…
L’activité sismique dans la chaîne rifaine, plus précisément dans le Rif Central (la région d’Al-Hoceima), est donc la conséquence de la collision entre les plaques continentales d’Afrique et d’Eurasie. Ces deux grandes plaques se rapprochent actuellement à une vitesse moyenne allant de 5 mm à 2 cm/an. L’Afrique va donc se rapprocher au fur et a mesure de l’Europe sous l’effet de lent mouvement vers le nord de la plaque africaine. Plus précisément, le déplacement de la plaque africaine se fait vers le Nord-Est. Dans plusieurs millions d’années donc, la Mer Méditerranée aura complètement disparu !
Il faut préciser que la plaque africaine couvre la plupart du continent africain dont les îles des Canaries, du Cap-Vert, de Madère et du sud des Açores, le sud de la mer Méditerranée avec la Sicile, sauf le Rif, les îles de l’océan Indien (Madagascar, Seychelles, Comores, Mascareignes…), une partie de l’Afrique de l’Est, la dépression de l’Afar en Éthiopie et Érythrée…qui ne font pas partie de cette plaque…
Pour résumer, la théorie de la tectonique des plaques nous permet depuis plusieurs années d’expliquer les phénomènes sismiques et volcaniques. En effet, la surface de la terre (la lithosphère) est constituée de plaques relativement rigides qui se déplacent les unes par rapport aux autres; elles s’affrontent donc et c’est à leurs frontières que la majeure partie des tremblements de terre se produisent et à la limite de ces plaques que la plupart des éruptions volcaniques sont localisées d’où la difficulté d’un projet comme celui du détroit de Gibraltar…
@Citoyen:
J'éspére que tu entend dire de bientot une bonne centaine de milliers voir millions d'années avant que ca se regroupe, les echelles de temps sont différentes et le lecteur peut avoir des confusions. Ceci dit en attendant l'arrivée de ce jour, je suis bien curieux de savoir si la vie humaine existera sur cette terre!!!
Petit calcul de prévision : Si l'en suppose que la distance minimale entre les deux continents(Afrique et europe) est de 14Km et si l'on suppose que chaque année les deux continents se rapproche d'une distance constante de 1cm.
Résultat : 14*1000*100*1an =1.400.000ans pouwwwwwwwww ca fait du temps quand même
@Lbhja,
Bien sûr je parle à l'échelle géomorphologique (Quaternaire) et archéologique ou anthropologique et non à l'échelle géologique ou paléontologique !!!
Comme vous l’avez compris, c'est bien pour rigoler !
Cela dit, le projet est un casse-tête !
Cordialement.
@ Citoyen:
D'ici-là, l'espèce humaine aura disparu...
Le principe est le même que les plaques se rapprochent ou s'éloignent, le problème est que le tunnel se cassera un jour ou l'autre s'il venait à être construit.
Si on suit le raisonnement de Citoyen, que l'Humanité arrête tout car de toute façon il est certain qu'elle va s'éteindre un jour
Eh Joe, il ne s'agit pas du raisonnement de Citoyen mais bel et bien de l'abécédaire de la géologie et des vérités scientifiques !
Le Citoyen n'a pas dit d'arrêter tout parce que l'Univers va disparaître un jour, mais de réfléchir mille fois avant d'entamer les travaux !
Joe arrête de faire aboyer par tes sottises mon petit chien qui porte le même nom !
La République Démocratique du Congo a procédé au lancement d'une troisième fusée spatiale avec un être vivant à bord !
En présence de hauts dignitaires du régime, une équipe de scientifiques congolais a procédé pour la première fois au lancement d'une troisième fusée baptisée " TROPOSPHERE V " avec, à son bord... un rat !!!
Voici le reportage :
http://www.liveleak.com/view?i=591_...
Les habitants des principales villes du Maroc pris de panique par une secousse sismique...
Une secousse sismique d’une magnitude comprise entre 5,5 et 6,3 degrés sur l’échelle ouverte de Richter a fait trembler toute la ville de Casablanca, jeudi vers 01h38 locales (GMT), ont constaté les correspondants des agences internationales.
Cette secousse tellurique a été confirmée par l’institut espagnol de géographie et de sismologie.
L’épicentre de la secousse est situé dans l’océan Atlantique entre 300 km à l’ouest de Tanger et à 100 km au sud-ouest du Cap Saint-Vincent, et à une profondeur de 58 km, suivant le recoupement d’information entre l’Institut espagnol et l’Institut portugais.
Cette secousse a été ressentie pendant plusieurs secondes dans la nuit de mercredi à jeudi notamment au niveau des villes de Rabat, Casablanca, Tanger, Kenitra, Meknès, Fès, Safi et Marrakech, mais aucun dégât ni victime n’a été signalé.
Selon les spécialistes, c’est ‘’une chance’’ que l’épicentre soit situé dans l’océan Atlantique, surtout si l’on sait que cette région concentre l'essentiel des agglomérations marocaines et qu'un un séisme dans les années 60 d’une magnitude similaire a fait de gros dégâts et plusieurs victimes.
Trêve olympique d'humanisme universel.
Soutenons moralement et matériellement les sinistrés, les survivants de ce désastreux tremblement de terre qui a endeuillé Haïti en ce début d'année 2010...
Merci pour votre attention.